Каждый третий литр бензина − «паленка»? Евгений Евсеев, «Главред» Новогодним подарком государства отечественным автомобилистам стало введение на территории Украины новых национальных стандартов качества бензина − «Евро-3» и «Евро-4».

Казалось бы, после этого проблема качества топлива в розничной сети АЗС, волнующая каждого нашего водителя, должна навсегда утратить свою актуальность. Но не тут то было: прошло уже полтора месяца, а фальсифицированного бензина на украинских заправках меньше не стало по той простой причине, что производство и реализация такого «контрафакта» давным-давно трансформировалось из кустарного промысла в достаточно мощную отрасль преступного бизнеса, которая не спешит сдавать свои позиции.

Что в октане твоем?

Пожалуй, для каждого украинского автомобилиста покупка бензина является  своеобразной игрой в «русскую рулетку». Каждый раз, вставляя заправочный «пистолет» в горловину топливного бака своего автомобиля, наш водитель гадает: что же сейчас польется из колонки − нормальное топливо или ядовитая «бодяга», от которой его стальной «конь» будет дергаться, как эпилептик. Причем, риск получить дозу фальсифицированного бензина присутствует даже на так называемых «брендовых» АЗС − работающих под торговой маркой, пользующейся доброй репутацией на рынке. Страдают от фальсифицированного бензина не только автомобилисты, которым порой после неудачной заправки приходится сдавать свои машины в ремонт. Отработанные газы, возникающие в результате работы двигателя на некачественном топливе, содержат высокую концентрацию вредоносных химических соединений − производные серы, свинец пр. И всеми этими токсическими веществами вынуждены дышать ничего не подозревающие пешеходы.

От трейдеров, то есть коммерческих структур, которые занимаются оптовой и розничной продажей бензина, нередко можно услышать предположение, что виноваты в низком качестве украинского бензина отечественные нефтеперерабатывающие предприятия, владельцы которых не спешат вкладывать средства в техническое переоснащение предприятий, построенных еще во времена СССР. Но эта версия не состоятельна. В минувшем году органы Госпотребстандарта проверили отечественные НПЗ и в общем объеме их продукции забраковали всего-навсего 0,3 % нефтепродуктов. В то же время непосредственно в розничной сети автозаправок государственные ревнители качества обнаружили в 42 раза больше «паленого» топлива − было изъято 12,6 % от общего объема нефтепродуктов. Выходит, львиную долю фальсификата на рынок выбрасывают все же продавцы, а не производители бензина. Где в таком случае, они его берут?

По стереотипным представлениям большинства обывателей, нечестные на руку заправщики действуют по методу Василия Алибабаевича из кинокомедии «Джентльмены удачи» − то есть смешивают бензин с «ослиной мочой». Подобные  махинации действительно имеют место быть и время от времени особо обнаглевшие фальсификаторы, разбавляющие бензин водой, или более дешевыми видами топлива (соляра, газолин) попадаются в руки милиции. Но таких «динозавров» топливной торговли становится все меньше, ведь современные заправки оснащаются таким оборудованием, которое делает крайне сложным «ручное» добавление в емкости АЗС посторонних жидкостей. К тому же, каждый владелец автозаправки сегодня может заработать неплохие барыши и без всякой «алхимии». Для этого ему нужно всего-навсего наладить партнерские отношения с нелегальными производителями топлива.

Нефтяные «корсары» получают сверхприбыли

Таких минизаводов, занимающихся производством бензина, расплодилось сегодня в Украине великое множество. Их строят в селах, на месте бывших колхозных топливохранилищ, и в городах − в помещениях опустевших предприятий и складов. Свою продукцию подпольные мини-НПЗ производят по-разному. Часть,  как  например те дельцы, чей минизавод недавно накрыло СБУ в Киеве на улице Бориспольской, покупают относительно дешевый бензин марки А-76 и добавляют в него специальные химические вещества, чтобы искусственно поднять его октановое число. Таким путем фальсификаторы делают из А-76 бензины марки А-92 и А-95, которые стоят несколько дороже. Теневики, работающие по такой технологии, обычно готовят крупную партию своей «бодяги» и выставляют ее на продажу по ценам более низким, чем среднерыночные. На их предложения откликаются самые алчные владельцы АЗС, которых не смущает даже то, что у оптового поставщика не всегда есть документы о происхождении топлива. И все бы ничего, да только топливный суррогат, который они толкают своим покупателям, губительно воздействует на топливную систему и двигатель автомобиля, а также содержит недопустимую концентрацию вредных веществ, поэтому его использование запрещено.

Свои доходы фальсификаторы, делающие из А-76 бензина А-95, получают прибыль за счет разницы оптовых цен на эти две марки топлива. Еще лет пять назад эта разница была заметной, но сегодня литр бензина А-76 стоит всего на 30-50 копеек меньше, чем А-92 и А-95. Поэтому все больше топливных фальсификаторов переходит на другую, сугубо криминальную технологию производства «паленого» бензина, которая приносит куда более ощутимые доходы. Это так называемое производство «самовара» − то есть бензина, выпаренного из сырой нефти в кустарных условиях.  Чтобы влиться в такой бизнес, каждый новичок должен решить два принципиальных вопроса − найти источник сырья для переработки, то есть нефти, и создать производственную базу, которая чаще всего включает в себя станцию подогрева нефти, топочный агрегат, реактор для перегонки, компрессорную станцию, топливопроводы и емкости для хранения готовой продукции. Очень редко дельцы, открывающие миниНПЗ, заключают официальные контракты с поставщиками нефти. Сырье для своих предприятий они в основном добывают с помощью разбоя − делая незаконные врезки в нефтепроводы и откачивая из них «черное золото». В таких случаях платить за сырье владельцам кустарных нефтепроизводств не приходится, отчего их заработки составляют от 2 до 5 тысяч долларов в час. Правда, часть этой прибыли приходится делить с владельцами АЗС, занимающихся сбытом «самовара», не соответствующего никаким критериям качества и оттого «сдобренного» опять таки вредоносными присадками и добавками. Торговля таким бензином приносит неплохую прибыль владельцам АЗС, но их покупатели редко бывают довольны качеством топлива.

Масштабы нефтяного промысла в последние годы несколько снизились − все-таки охоту за новоявленными нефтяными корсарами, ворующими нефть из трубопроводов, ведут и подразделения госслужбы по борьбе с экономическими преступлениями МВД, и налоговой милиции, и СБУ.

В прошлом году правоохранительным органам удалось обнаружить и закрыть около полутора сотни подпольных НПЗ. Но, несмотря на это, теневой нефтебизнес по прежнему процветает. По оценке Михаила Корниенко, который в 2007 году исполнял обязанности министра внутренних дел, ежегодно в Украине похищается нефти на 5 миллионов гривен. Но как признал сам экс-генерал милиции, это только вершина айсберга, ведь правоохранителям удается обнаружить далеко не все незаконные врезки в трубопроводы. В то же время, по мнению легальных производителей и поставщиков топлива, работающих на украинском рынке, масштабы нелегального нефтебизнеса приобрели в Украине масштабы стихийного бедствия. Аналитики частных компании считают, что каждый третий литр бензина, продающийся в Украине − фальсифицирован. То есть, изготовлен в кустарных условиях, либо искусственно «облагорожен» из низкооктанового сорта в высокооктановый, либо представляет собой смесь качественного легально произведенного топлива с «самоваром». При этом кража нефти и газового конденсата и производство из этого сырья топлива с недавних пор стала новой профессией в  преступном мире. По данным милиции, целый ряд преступных группировок уже переориентировался на этот преступный промысел, и бросать его в ближайшее время они не намерен.

«Мне кажется, что все потуги  государства привести правила игры на бензиновом рынке в соответствие с европейскими нормами − а ведь именно этого добивается нынешнее украинское правительство, вводя в действие стандарты «Евро-3» и «Евро-4», в ближайшие годы будут разбиваться о достаточно мощное сопротивление теневых и полутеневых структур, зарабатывающих огромные деньги на продаже фальсифицированного топлива, − говорит эксперт-аналитик Центра энергетических программ «Север» Вячеслав Голубин. − Единственный путь решения этой проблемы, как мне кажется, лежит  в оздоровлении государственных структур, уполномоченных контролировать качество нефтепродукции в розничной сети АЗС. Иными словами, если владельцам  заправок, которые покупают фальсификат у теневиков, в один прекрасный день станет очень сложно договариваться с инспекторами, осуществляющими проверку качества их топлива, и если такие проверки станут массовыми и частыми, то большинство из них откажется от сотрудничества со структурами, которые занимаются кражами нефти и изготовлением контрафактного топлива. А если исчезнет спрос на такую продукцию, то вся подпольная нефтеиндустрия очень быстро прекратить свою деятельность. Поэтому вопрос качества бензина в Украине напрямую зависит от того, как скоро государство возьмется за искоренение коррупции, которая расцветает на топливном рынке буйным цветом».